【ケース過去問】東京-大阪間のLCC事業への参入是非は？

今日は、過去のコンサルティングファームの選考を受けたときに、実際に出題されたケースを紹介しようと思います。

また、併せて、どのように回答したか、と面接官の反応も記載します。

私の回答は模範解答ではなく、参考程度に読み、自分で考えてみてください。

前提

• 総合系ファーム戦略部門の3次面接
• 面接官はディレクター
• ケース課題の説明後、10分程度の準備時間あり（面接官退席せず）

ケース課題

今回のケースは珍しく、ストーリーがしっかりした内容でした。（回答にあまり関係ありませんが）

以下が、ケース課題です。

前提

• あなたはコンサルタントとして働いています。
• ある日、知り合いのローコストキャリア（LCC）の経営企画室の部長さんから電話がかかってきました。
• 部長さん「突然ですが、東京-大阪間の航路が売りに出されることになり、弊社で参入を検討することになりました。」
• 部長さん「10分後に本件に関して、経営会議が開かれるので、初期的なもので構わないのでアドバイスを頂けないでしょうか？」

課題

上記前提をもとに、10分間で以下に回答してください。

1. 本件に関する市場規模を算出してください
2. 東京-大阪間のLCC事業に参入すべきかどうかの初期的な見解を聞かせてください

回答した内容

市場規模の算出

まず、市場規模には①需要（LCCの利用者等）から計算するやり方と、②供給（フライト数等）から計算するやり方があります。

今回の場合、どちらで計算するほうが得策でしょうか？

まず、需要側で計算するとします。その場合、東京-大阪間のLCCの利用者とは誰でしょう？おそらく、ビジネスパーソン、及び観光客、帰省する人がメインでしょう。さらに、観光客の中には、日本人もいれば、海外から日本に観光に来て、東京-大阪間を移動する人もいると思います。

これらを正確に見積もるのはなかなか難しい感じがしますね。例えば、ビジネスパーソンのうち、東京-大阪間の出張がある人の割合など、ロジックが作りづらそうです。

そこで、②供給側から計算してみます。

まず、LCCに限らず、東京-大阪間の飛行機移動の市場規模は、飛行機の便数から計算することができます。そして、飛行機の便数は滑走路、もしくは航空会社数から推察できます。したがって、今回は②供給側から計算するのが良さそうです。

また、この課題では、LCCに関する市場規模となっていますが、LCCの市場規模というのは、東京-大阪間の移動に関する市場規模になります。

なぜなら、新幹線で移動する人やバスで移動する人も、LCCが参入すればLCCを利用する可能性があるからです。したがって、飛行機に限らず、新幹線、バスなど、他の交通手段も計算する必要があります。

以上のことから、東京-大阪間の市場規模は以下になります。

以上を計算して、東京-大阪間のLCCに関する市場規模を算出します。

面接官の配慮で実際の面接では、数式だけ提示すれば計算はしなくてもOKとしてくれました。

LCC事業の参入の是非

次に、LCC事業に参入すべきかどうかの議論です。

この課題に対しては、以下のロジックで回答しました。

検討すべき要素

・LCC事業に参入した場合の事業売上は、市場規模×シェアである。

・市場規模に関しては、先ほど算出したので、次に、どれくらいのシェアを見込めるかを検討する必要がある 。シェアは競合との優位性で決まる

競合との優位性の検討

・競合は、先ほどの市場規模算出の通り、ナショナルフラッグ（JALとANA）、新幹線、高速バスである

・顧客（ビジネスパーソン、観光客）にとってのメリットである、低価格、快適性、利便性あたりが競合優位性となりうる。

・上記のうち、LCCで訴求できるのは、低価格のみである。

・したがって、LCC事業に参入した場合に、競合優位性のあるレベルでの低価格での運航ができるかどうかが、本検討の論点である。

低価格実現の可能性

・LCCが低価格で運航を行えるのは、ぎりぎり採算の取れる東京－地方間や地方-海外都市の航路の権利を安価に取得することによる。

・東京-大阪間は空港利用において、一番のドル箱。この需要が多い（そして、買いたいと思う人も多い）路線の航路を安価に取得することができるか？

答えは否だと思います。

以上をまとめると、

以上、実際にあったケース問題についてでした。

面接官の方からのFBに関しては、上記に記載した内容で問題ないとのことでした。